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一、博世展现氢能宏图 值得中国氢能产业链警惕
在氢能技术领域，以丰田、本田为代表的日系车企凭借在燃料电池领域的先发优势，一直是氢能技术的忠实拥趸。但是不仅日系车企，作为全球最大的汽车零部件巨头，博世同样在氢能技术上投入了大量的资金。在2030年的博世科技日上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通向媒体宣布，博世已经全面掌握了氢技术，并将同氢能产业共同发展。燃料电池动力系统模块成博世发力新重点根据博世公布的数据，其将在2021年至2026年期间对氢技术的研发与制造投资约25亿欧元，相比于之前博世所做的2021年至2024年的投资计划追加了10亿欧元。而和投资增长相匹配的是，博世将建立起一支超过3000名员工来从事和氢能相关的工作，其中半数都将在欧洲进行工作。其实从博世的动向来看就可以发现，和日系车企相同的是，欧美车企对于氢能技术同样也有比较大的兴趣，因此博世才会在氢能技术领域投入更多的资金。燃料电池动力系统是博世投资的重点领域，约占其25亿欧元的三分之二。根据博世的预估，2030年前，博世将在燃料电池动力模块领域实现50亿欧元的销售额，而全球范围内，每5辆6吨以上的卡车就将有一辆采用燃料电池技术。如果可以实现博世预期的销售额，那不仅博世的投资可以全部收回并且收益不菲，考虑到未来商用车节能减排的需求持续扩张，博世研发的氢能技术将来的市场空间越来越大。博世目前燃料电池动力系统的生产主要分为两块，分别是在正在德国斯图加特-费尔巴哈生产基地以及博世在中国重庆的工厂。前者主要供给美国的燃料电池卡车初创公司Nikola，成为其生产的8级氢动力半挂卡车Tre FCEV的批量生产燃料电池动力模块的供应商。在此之前，博世的燃料电池动力系统模块已经通过了Nikola高达200万公里的测试，无论是在性能上还是在可靠性方面，都是有保证的。甚至从某种程度上来看，Nikola的命运掌握在博世手上。至于在重庆生产的燃料电池动力系统模块，虽然还没有揭晓终端客户是谁。但是同样在国内商用车领域，燃料电池也已经成为被各方认可的主要技术路线。考虑到丰田也利用自己的燃料电池技术在国内商用车市场上跑马圈地，未来博世和丰田之间在燃料电池上的缠斗将成为国内商用车市场上的主旋律。博世打造的是氢能产业链相比于燃料电池动力模块，博世在2023科技日上给外界展现的是其一整套的氢能技术。包括质子交换膜（PEM）电堆、储氢罐、氢气内燃机、加氢站、电堆和智能电解模块等，博世都有所涉及。其甚至都开始研究针对质子交换膜燃料电池使用寿命的防老化解决方案、燃料电池电堆中铂的回收利用、制造与测试技术以及氢能兼容型工业锅炉和氢能兼容型家用壁挂炉这些和燃料电池动力系统并不直接相关的技术上，来帮助博世建立起在氢能领域的核心竞争力。根据博世的介绍，其把重点放在了电解槽和氢内燃机两个领域。其中，博世将投资建设1.25兆瓦的电解槽原型机并预计在2025年投产，用来确保氢气的生产；在氢内燃机领域，博世将在2024年投产首款氢气内燃机，并预计在2030年销量超过10万台。值得一提的是，相比于燃料电池发动机，氢气内燃机虽然效率较低，使得商用车的续航里程受到不小的制约，但是氢气内燃机不仅可以对现有的内燃机生产线稍作改造就可以投入使用，同时在自身成本上也是大大由于燃料电池系统，因此其也是目前比较热门的研究方向。对于博世来说，坚守住氢气内燃机的领域，无异于收获了一个新的柴油机高压共轨系统，可以为自己带来源源不断的收入。毕竟在商用车零排放要求以及燃料电池高额成本之间，氢气内燃机是目前来看最好的一个解决方案。氢能产业没有在全球推广开，遇到的阻力是方方面面的。而要在未来推广氢能产业，政府的支持必不可少。无论是在氢气的生产，还是在加氢站的建设上，政府的补贴都将起到非常关键的作用。尤其是当下燃料电池更高的零件成本，以及动辄数以千万计的加氢站建设，它们在推广上所面临的困难远比电动车要大很多，而这也是之前丰田Mirai并未顺利铺开的最主要原因。将来，政府能否打造一个围绕商用车，尤其是重型商用车所建设的补氢网络，其实将决定使用氢能相关的商用车的落地推广。对于零排放的新能源汽车，纯电动和氢能应该是一个互补的关系。短途轻载使用纯电动，而长途重载使用燃料电池或者氢能，这种相互补充的技术路线，是未来零排放汽车目前看来最好的解决方法。人们不能一味要求车企提升纯电续航里程，因为无论是从单车成本，还是从安全性角度来看，更多在整车上堆砌电池并不是一个经济性解决方法。此外，政府也需要考虑电动车使用绿电的比例。当前，火力发电依然是绝大部分电能的来源。在这种情况下，电动车并不是零排放。因此在未来计算碳排放的时候，需要给燃料电池/氢内燃机更多的政策倾斜。在燃料电池领域，我们所面临的竞争对手已经不仅仅只有丰田、本田这样的日系车企一家。博世在氢能领域展现出来的强盛的竞争力，值得国内的企业，尤其是商用车企业警惕。通过在Nikola上的部署，博世在燃料电池动力系统领域的实力完全不输给丰田。国内不仅是整车，燃料电池相关零部件公司也需要奋起直追。【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、氢能源动力汽车有哪些品牌
氢能源动力汽车品牌有格罗夫欧思典、丰田Mirai、当代NEXO、本田ClarityFuelCell、广汽传AionLXFuelCell、上汽MAXUSEUNIQ
7、长安CS75FCV、红旗H5FCVE、奔驰GLCF-CELL、东风氢舟eH2。以下是相关介绍：
1、格罗夫欧思典续航里程：1200km格罗夫这个品牌大家比较陌生，听起来很洋气像某个欧洲汽车品牌。实际上它是武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，之所以叫格罗夫是为了向燃料电池的发明者威廉格罗夫致敬。格罗夫欧思典分为经典版和动动版两款车型，这两款车外观相当别致，车标长得跟平常见到的螺母基本一个样，前脸部分的大面积进气格栅也采用了车标状也就是螺母样式的镂空。该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速时间只需要6.5秒，加速是挺快的，但这车最大的亮点其实在于它的能量来源于氢，加一次氢可以提供1200km的续航里程，3分钟可以加满。
2、丰田Mirai继航里程：850km丰田汽车早在1992年就开始研发氢燃料电池电动汽车。并在2014年时，率先推出了首款量产氢燃料电池电动汽车Mirai，最大续航里程达到650Km。12月9日，丰田汽车公司开始发售第二代Mirai氢燃料电池轿车，搭载的储氢罐数量从第一代的2个增至3个，氢气搭载量扩大约20%，通过改善电堆的发电效能，燃料电池堆的输出功率密度提升为5.4kW/L，最高输出功率可达128kW，驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩达到300Nm，最高时速175km/h。马力与一辆1.8T发动机的动力相当。新车三分钟可加满氢气，续航里程比第一代产品提高约30%至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。
3、当代NEXO续航里程：800km当代汽车早于1997年开始研发氢燃料电池技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，当代汽车的第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年推出TucsonFCEV，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售。2018年当代推出了全新一代NEXO氢燃料电池。搭载的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积更小，功率反而提高20%，永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395Nm，配合三个储氢罐，在五分钟的充氢时间后拥有超过800km的续航里程。当代汽车的氢燃料电池系统也因此跻身2019年沃德十佳发动机行列。
4、本田ClarityFuelCell续航里程：750km2019年12月19日本田在日本官网发布了旗下首款轿车型燃料电池汽车clarityfuelcell，属于中型轿车。本田ClarityFuelCell氢燃料电池汽车，搭搭载了70MPa的高压储氢罐，氢燃料电池最大功率可达103kw，并且还配备130kw的电动机，峰值扭矩达到300Nm，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右，最大续航里程可达到750公里。
5、广汽传祺AionLXFuelCel
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